輕軌電車系統在歐洲可說大行其道，專有卻共用路權，可以軟性地排擠私家車並因此而為城市居民提供便捷且高載量的交通工具。

Blackpool的古董電車，調頭還要人工幫集電器換邊

使用電力驅動則比起使用柴汽的公車對城市空氣品質有較為正面的影響，當然，公車若改用天然氣燃料也能夠改善一部分的空氣品質。
雖然最後電力與天然氣兩者的在整體營運過程所排放的二氧化碳重量可能還要好好計算才能確定哪個是真的“環保”，不果若是能夠成功的取代私家車成為居民在城市內移動的選擇的話，肯定是能夠大量地減少二氧化碳的排放量而達到溫室氣體減量的目的。
更重要的是，輕軌還能夠很簡單地塑造出一個城市的個性，又不需要花太多的錢請地鼠挖地道，地鐵如沒事先做好地質鑽探的話（對這情形的認識在福爾摩莎叫“常識”），東垮西垮是很正常的事！在沉積地質的高雄可說是活生生、血淋淋的例子。

第一次認識輕軌是在舊金山灣區，在學長的事務所打工通勤時看著輕軌「鐺鐺！鐺鐺！」地滑過我面前時就愛上了這種古典的大眾交通系統了。
念了研究所後開始收集臺南老地圖發現臺南也曾經有輕便鐵道存在，雖然還沒查到這輕便鐵道的主要用途，不過倒是再腦袋中開始構築起一幕幕輕軌電車叮叮噹噹地穿過臺南市區的浪漫想像。
甚至曾想上書市長（那時還是張燦鍙市長）力陳輕軌捷運系統對臺南的好處...

放洋前，臺南市政計畫也推出了輕軌電車大眾捷運系統的藍圖

台南市輕軌運輸系統優先路段計畫
本市積極推動輕軌運輸系統，將使府城成為台灣第一個有輕軌系統的城市，可為府城創造都市新地標活絡中正商圈與人行空間。

初步規劃的輕軌系統之優先路線係自火車站經中山路、中正路、永華路、止於億載金城至南側，全長約 7.6 公里。此一廊帶連接台南市之舊中心區及新都心，為運輸需求最高的都市廊帶之一。

市府向中央爭取到五百萬元規劃費，已由成大研究發展基金會進行可行性評估及先期規劃完成，並於 93 年 6 月陳報交通部核准。因政府財源有限，規劃完成後輕軌建設將循 BOT 民間投資開發方式，相關 BOT 招商文件亦擬定中。
預期效益：
* 藉由構建輕軌運輸系統與與捷運路網的整合，可彌補中央推動大眾捷運系統路網的不足。
* 可達到改善市區道路及發展綠色交通的目的。
* 可為府城活絡舊市區商業街，並有助未來安平港之發展與創造輕軌捷運無障礙環境。
期　　程：
94 年 4 月完成規劃，施工時程約需 2 年

資料來源：臺南市政府

聽起來似乎是個很美好的幻想，而這與現實之間的差異到底有多大？
首先由火車站出發的確可以有效地銜接搭火車來臺南的遊客與上班族，而輕軌電車基本上不需要車站，也可以減低又一個酷炫設計卻幼稚施工的政績車站對臺南已經亂到不行的景觀所帶來的衝擊。
不過如果車體採用曼城那種高底盤電車的話，停靠站也勢必要抬高，不僅對行動不變的旅客有一定程度的障礙以及危險外，也對城市景觀有負面的影響！雪鎮的電車底盤低、停靠站的設計適當地融入週遭環境是很不錯的做法。

路線由車站出發後，會經由中山路、中正路兩條精華路段，在日本時代所規劃的都市計畫圖紙上，這兩條都算模範大道，不過到了現今大眾交通系統先天不足，市民去路口超商買飲料都要用私家車的後天不良影響下，這兩條路已經是被許多SUV俗認為是相當擁擠的“窄小”街道；施工期間肯定是怨聲載道（而且兩年應該是許多先遣計畫如地質鑽探、規劃設計、細部設計、施工計畫等等都能夠仔細的規劃考量後才有可能實現的工期吧？），完工後大概也會被遭到排擠的私家車用路人罵個兩三年。

終點是安平國家風景區倒是很合理的選擇，兼顧到旅客的需求，到時票價有沒有辦法像日本人那樣讓人心甘情願的掏出鈔票來就要看施工水準和經營的功力了。不過市民通勤的需求還是要優先顧慮到（包含傍晚到安平散心的需求）才是能夠長久營運的關鍵。

如果結果讓人失望！肯定外地來的遊客加上絕望的我都會加入抱怨的行列了！
當然！我還是滿心期待地希望我的夢想能夠完美的實現，到時電車不僅成為旅客來臺南吃吃喝喝逛古蹟遊小巷的美好起點，也是市民上下班通勤、吃外食、買飲料的方便選擇。

這篇文章，以及後續討論可以提供一些案例，或許可以讓一些想法有落地生根的機會